Pembaikan Ecu Lori

Mesin kerja semula BGA automatik digunakan untuk pembaikan ECU trak

Stesen kerja semula automatik direka bentuk baharu DH-A2E ialah mesin mewah yang biasanya digunakan untuk pembaikan tahap cip, tidak kira yang mana ECU trak atau kereta, kedua-duanya boleh dibaiki olehnya.

Untuk mengendalikan mesin adalah sangat mudah, kerana ia adalah automtik tinggi dengan prosedur pemasangan yang boleh dilihat, ia

profil suhu boleh dipraset dan disimpan untuk digunakan lagi pada masa akan datang, anda hanya perlu mengklik "pemilihan" di mana anda boleh memilih salah satu profil yang anda perlukan untuk penyamarataan atau pematerian.

Parameter produk

Struktur produk

Cip dibaiki oleh stesen kerja semula BGA automatik

Termasuk tetapi tidak terhad BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP dan lain-lain seperti di atas.

Lebih banyak pengetahuan tentang ECU:

Secara amnya, kereta yang dilengkapi dengan unit kawalan mikropemproses mempunyai sistem diagnosis diri kesalahan. Ia boleh digunakan untuk menyemak dan memantau secara automatik status kerja sistem penghantaran dan sistem kawalan di dalam kereta. Apabila kereta rosak, lampu penunjuk kerosakan yang dipasang pada papan pemuka akan berkelip untuk memberi amaran kepada pemilik bahawa kereta itu mungkin mengalami masalah. Dengan menekan butang, kod kesalahan dipaparkan pada papan pemuka. Pada masa yang sama, isyarat kerosakan akan disimpan dalam ingatan, walaupun suis pencucuhan diputuskan sambungan, kesalahan dihapuskan, dan lampu penunjuk kerosakan dimatikan, isyarat kerosakan masih akan dikekalkan dalam ingatan untuk kakitangan penyelenggaraan tentukan kerosakan kereta. Selepas menyelesaikan masalah, putuskan sambungan kuasa ECU selama 30 saat dan DTC akan dikosongkan. Sistem diagnosis diri kerosakan auto memantau operasi kereta pada setiap masa. Walaupun skru kecil longgar, ia akan dipantulkan untuk mengesan bahaya tersembunyi dalam masa dan memastikan operasi kereta yang selamat. Khususnya, tahap elektronik dalam kereta moden sentiasa bertambah baik, yang sangat mengoptimumkan prestasi teknikal kereta, tetapi juga menjadikan sistem kawalan kereta semakin kompleks. Apabila peranti elektronik yang kompleks ini gagal, ia akan membawa akibat yang besar Kesukaran. Untuk mendiagnosis dengan cepat lokasi kerosakan dan meningkatkan kecekapan penyelenggaraan, pengeluar kereta utama dunia telah membangunkan sistem diagnosis diri kerosakan auto.

Jika kerosakan tidak dapat ditanggalkan dan ECU perlu dibaiki, terutamanya, beberapa cip daripadanya perlu

kerja semula, mesin kerja semula BGA automatik adalah peralatan yang diperlukan, berikut adalah video untuk rujukan anda:

Pengesan kereta khas

Pada akhir 1970-an, untuk meningkatkan lagi kemudahan penggunaan dan penyelenggaraan kereta moden, pengesan kereta khas muncul untuk mengesan keadaan kerja sistem kawalan elektronik kereta. Sebagai contoh, pengesan EEC-I dan EEC-II yang dibangunkan oleh Syarikat Ford di Amerika Syarikat boleh digunakan untuk memantau isyarat enjin petrol dikawal secara elektronik dan mengetahui lokasi kerosakan. Disebabkan oleh keperluan teknikal yang tinggi untuk pengendali semasa mendiagnosis kerosakan, pengesan khas jenis ini belum dipopularkan.

Sistem diagnostik on-board

Pada tahun 1980-an, jenis sistem diagnostik baharu, sistem diagnostik on-board, telah dikeluarkan. Ia menggunakan unit kawalan mikropemproses untuk mengesan dan mendiagnosis komponen sistem kawalan elektronik dan mencari kerosakan dengan sendirinya, jadi ia juga dipanggil sistem diagnosis diri kesalahan. Kerana ia boleh terus memantau parameter sistem kawalan elektronik kereta dan merekodkan kerosakan terputus-putus sistem sandaran, adalah mudah untuk mencari kesalahan dalam masa, jadi ia digunakan secara meluas. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh memori mikropemproses yang terhad, item diagnostiknya terhad pada tahap tertentu, dan kesalahan yang lebih kompleks tidak dapat didiagnosis, jadi orang ramai sedang membangun dan membangunkan sistem diagnostik yang lebih baru dan lebih baik.

Sistem diagnostik luar papan pelbagai fungsi

Untuk mengembangkan kapasiti diagnostik dan fungsi diagnostik sistem diagnosis kendiri on-board, pada akhir 1980-an, alat diagnostik luar papan Ford OASIS, sistem diagnostik Diaqmonitor Toyota, Nissan's Consult, dll. dilahirkan satu demi satu. Sistem ini mempunyai fungsi yang agak lengkap, tetapi harganya agak tinggi. Keperluan teknikal yang mahal, tinggi dan piawaian yang tidak konsisten, jadi penggunaan dan penyelenggaraannya juga tertakluk kepada sekatan tertentu. Selepas memasuki tahun 1990-an, beberapa sistem diagnostik pelbagai fungsi yang mematuhi piawaian antarabangsa, mudah dikendalikan dan harga yang berpatutan telah berjaya dibangunkan. Seperti sistem diagnostik luaran DOT-21 yang dibangunkan oleh Daihatsu Jepun dan sebagainya. Sistem diagnosis kendiri kereta moden ialah sistem serba lengkap dan tidak mempunyai kesejagatan, jadi ia tidak kondusif untuk promosi, dan ia telah menyebabkan kesukaran besar dalam perkhidmatan selepas jualan dan penyelenggaraan kereta. Oleh itu, sistem diagnostik mesti diseragamkan, supaya mod diagnostik dan antara muka diagnostiknya boleh disatukan, dan hanya satu instrumen boleh digunakan untuk mendiagnosis dan mengesan pelbagai kenderaan, yang akan sangat menggalakkan pembangunan sistem diagnosis diri automotif.

Kesalahan ditemui

Input isyarat tahap kepada mikropemproses mempunyai julat tertentu dalam keadaan biasa. Jika isyarat di luar julat ini dimasukkan, ECU akan mendiagnosis bahawa sistem isyarat berada dalam keadaan tidak normal. Contohnya, apabila sistem isyarat suhu air penyejuk enjin menetapkan bahawa voltan penderia ialah 0.08-4.8V apabila ia berada dalam keadaan biasa, ia didiagnosis sebagai tidak normal jika ia melebihi julat ini. . Jika mikrokomputer itu sendiri gagal, ia akan dipantau oleh litar had masa dengan pemasa pemantauan kecemasan; jika terdapat keabnormalan program, penetapan semula litar had masa yang dijalankan secara berkala akan berhenti berfungsi, supaya menggunakan kaedah pengesanan kesalahan set semula mikrokomputer.

Klasifikasi kesalahan

Apabila mikrokomputer berfungsi dengan normal, keadaan abnormal isyarat input dikesan oleh program diagnostik, dan kemudian mengikut keputusan pengesanan, ia dibahagikan kepada kegagalan kecil yang tidak akan dihalang, kegagalan yang menyebabkan kemerosotan fungsi, dan kegagalan besar. Dan kesalahan dikelaskan mengikut kepentingannya, dan ia telah diedit terlebih dahulu dalam program. Apabila mikrokomputer itu sendiri gagal, kerosakan utama dikelaskan oleh WDT.

Penggera ralat

Secara amnya, pemilik kereta dimaklumkan oleh lampu amaran yang berkelip pada panel instrumen. Pada kereta yang dilengkapi dengan paparan, terdapat juga teks yang memaparkan secara langsung kandungan penggera.

Menyelesaikan masalah

Jika kerosakan berlaku semasa pengendalian kereta, untuk tidak menghalang pemanduan biasa, ia dikawal oleh mikrokomputer, dan nilai pengganti dalam program pra-program digunakan untuk pengiraan untuk mengekalkan prestasi pemanduan asas. Selepas meletak kereta, pemilik atau kakitangan penyelenggaraan akan menjalankan penyelenggaraan yang sepadan.